為什么汽車隔熱不用中空LOW-E玻璃而用薄膜？

【中玻網(wǎng)】在10多年前，中空LOW-E玻璃在國內(nèi)還沒有大面積推廣的時候，常常會有建造師或采購經(jīng)理會問：“你們說的中空LOW-E玻璃這么好，為什么那么多汽車玻璃都不用呢？”
　　
　　后來中空LOW-E玻璃在建筑上的使用越來越普遍，再問這個問題就會顯得自己很落伍，逐漸也就沒人再提這個問題了。
　　
　　但這個問題曾經(jīng)讓很多玻璃人抓狂問題，那今天我們就來議一議汽車為什么不用中空LOW-E玻璃。
　　
　　中空玻璃隔音隔熱，汽車?yán)锩骈_空調(diào)的時間很多，不要考慮隔熱降耗？
　　
　　馬路熙熙攘攘的噪音那么大，中空不是隔音嘛，怎么不用？
　　
　　是因為汽車玻璃曲面結(jié)構(gòu)，加工難度大，成本高？
　　
　　其實這些都是表象，汽車不用中空玻璃而建筑用中空玻璃主要原因是兩者的使用環(huán)境不同。
　　
　　汽車對重量非常敏感，建筑相對而言對材料的重量沒那么敏感。中空玻璃確實隔熱，但中空玻璃是由兩片玻璃構(gòu)成的。汽
　　
　　車若采用中空玻璃，考慮到玻璃的擾度和剛性的問題，在汽車上使用的中空基片的厚度應(yīng)4mm左右。將單片玻璃改成中空玻璃相當(dāng)于給一個典型的小汽車將增加40公斤左右！
　　
　　根據(jù)汽車行業(yè)的一般估算，小汽車載重增加15公斤對應(yīng)的油耗要增加1%。增加40公斤就相當(dāng)于固定增加了2.7%的油耗，那么汽車廠通常說所的7.5升/100公里的油耗就會增加到7.7升/100公里!
　　
　　我們提到的中空玻璃隔熱，嚴(yán)格說起來中空玻璃降低的是轉(zhuǎn)導(dǎo)傳熱，也就是我們常說的傳熱系數(shù)（U值）。然而傳導(dǎo)傳熱除了和轉(zhuǎn)熱系數(shù)有關(guān)系以外，還和玻璃兩邊的溫差有關(guān)系。
　　
　　夏季開空調(diào)室內(nèi)25-26度室外32-35度，溫差在10度以內(nèi)；而冬季開暖氣室內(nèi)18度，室外零下5-8度，溫差在15-20度甚至更大；因此中空玻璃的隔熱作用在冬季保溫上體現(xiàn)的更為明顯，這也是越往北走中空玻璃的使用比例越高的原因。
　　
　　為什么在北方的汽車上也沒有裝中空玻璃呢？汽車冬季不要考慮保溫嗎？
　　
　　汽車與建筑另一大不同在于，汽車發(fā)動機本身就是一個熱源。汽車燃料產(chǎn)生的能量只有30%左右轉(zhuǎn)換為動力，其余的70%以熱能、震動噪音等形式浪費掉。
　　
　　建筑上采用冬季采用暖氣、空調(diào)都是從外部輸入熱量。而汽車冬季的暖氣來自暖氣機，而暖氣機的熱量來自汽車發(fā)動機散熱。
　　
　　汽車發(fā)動機正常工作，對水溫有一定要求，一般發(fā)動機工作下，水溫在90℃左右，如果沒有達到這個溫度，發(fā)動機的ECU會控制電噴系統(tǒng)增加噴油量，會造成油耗增加。
　　
　　但是在水溫達到在工作溫度，并且發(fā)動機持續(xù)正常運行狀態(tài)下，此時暖風(fēng)機吹出來的暖氣熱量，相當(dāng)于是幫助發(fā)動機降溫的副產(chǎn)品，對油耗幾乎沒有影響！
　　
　　中空的隔熱作用確實對汽車作用不大，那么隔音呢？
　　
　　實際上中空玻璃相對于普通玻璃來說隔音確實有改善，普通4MM的玻璃隔音在28分貝，常規(guī)的中空在33-35分貝，兩者差異并不明顯。
　　
　　實際上采用夾層結(jié)構(gòu)隔音效果要比中空更優(yōu)異，同時采用夾層結(jié)構(gòu)兩片玻璃復(fù)合在以一起強度有疊加作用，因此在一些強調(diào)隔音性的汽車，除了前檔以外側(cè)擋也采用2-3mm的基片做夾層玻璃。