飛機(jī)艙進(jìn)入觸屏?xí)r代，顯示應(yīng)用迎來(lái)新機(jī)遇

【中玻網(wǎng)】當(dāng)前，飛機(jī)艙正在上演一場(chǎng)人機(jī)交互方式革命，從按鍵時(shí)代向觸屏?xí)r代邁進(jìn)，LTPS LCD、OLED、Mini LED等顯示技術(shù)將在飛機(jī)艙內(nèi)擁有更大的用武之地。

　　飛機(jī)艙內(nèi)雖然一直有顯示屏的身影，但是長(zhǎng)期停留在功能機(jī)時(shí)代，其主流的交互方式仍然是開(kāi)關(guān)按鍵。大量的開(kāi)關(guān)讓飛機(jī)操控顯得繁瑣，增加了飛行員的操作負(fù)擔(dān)。而且部分客艙娛樂(lè)顯示屏操控方式還是按鍵，已經(jīng)跟不上時(shí)代的潮流。

　　手機(jī)從功能機(jī)向智能機(jī)演變的過(guò)程中，觸摸屏扮演者非常重要的角色，它讓交互方式變得更加簡(jiǎn)潔便利。目前，飛機(jī)駕駛艙和娛樂(lè)艙正從功能機(jī)向智能機(jī)方向轉(zhuǎn)變，部分機(jī)型已經(jīng)開(kāi)始大量采用觸控屏，讓交互方式化繁為簡(jiǎn)，便于飛行員和乘客操作。

　　但是飛機(jī)飛行環(huán)境充滿不確定性，時(shí)常會(huì)受到氣流的影響而發(fā)生顛簸，如果僅用觸摸屏可能會(huì)增加飛行員誤操作的風(fēng)險(xiǎn)，從而威脅到乘客的生命安全。雖然目前有一些方案能夠減少誤操作的概率，但是按鍵開(kāi)關(guān)的可靠性比較強(qiáng)，為了安全起見(jiàn)部分安全應(yīng)急等開(kāi)關(guān)仍然會(huì)被保留，就像初期的iPhone一樣會(huì)存在Home鍵。

　　飛機(jī)艙交互方式的多元化將成為發(fā)展趨勢(shì)，機(jī)艙不只會(huì)采用觸控屏，還會(huì)引進(jìn)語(yǔ)音識(shí)別、VR/AR等技術(shù)，讓飛機(jī)艙內(nèi)的按鍵開(kāi)關(guān)大大減少，提升飛行員的操控效率，增加客艙的娛樂(lè)方式。例如，波音公司和其他商用飛機(jī)公司正在努力將OLED顯示器和透明顯示器應(yīng)用于入口通道等區(qū)域，以增加與乘客互動(dòng)的機(jī)會(huì)等。

　　未來(lái)飛機(jī)將引進(jìn)更多的創(chuàng)新性技術(shù)，這為L(zhǎng)TPS LCD、OLED、Micro LED等新型顯示技術(shù)打開(kāi)了應(yīng)用大門。10月22-23日，波音公司副技術(shù)院士張家聲將在由中國(guó)光學(xué)光電子行業(yè)協(xié)會(huì)液晶分會(huì)和日經(jīng)BP聯(lián)合主辦的中國(guó)·北京全部顯示產(chǎn)業(yè)高峰論壇（以下簡(jiǎn)稱DIC2019）上發(fā)表主題演講，為在場(chǎng)嘉賓分享顯示器在商用飛機(jī)的使用情況，以及在運(yùn)輸飛機(jī)和未來(lái)無(wú)窗駕駛艙中的應(yīng)用前景。