特種乙烯基酯碳纖維SMC問世

特種乙烯基酯碳纖維SMC問世
較近，歐洲熱固性樹脂的主要生產(chǎn)商DSM復合材料樹脂公司推出了用于非A級表面的半結構和結構汽車部件的乙烯基酯碳纖維SMC(CF-SMC)。該乙烯基酯碳纖維新品的原材料和成型設備是由德國Ludwigshafen公司提供。所產(chǎn)CF-SMC可提供較好的可模塑性，很輕的重量和高的機械性能。組份為Atlac XP810乙烯基酯樹脂和分散型大絲束(48K)碳纖維增強材。CF-SMC顯示出良好的流動性和均勻的纖維分布性，閉模速度和固化時間可參照標準的SMC，模壓件的力學性能和比重明顯優(yōu)于同等的玻璃纖維增強的SMC。 
 　　相關人士介紹說，碳纖維增強復合材料具有重量輕、高力學性能的優(yōu)點，特別是剛度優(yōu)異。為了非常大程度降低重量，碳纖維增強材料傳統(tǒng)上使用不含填料的環(huán)氧樹脂來制成。相關人士介紹，但環(huán)氧樹脂的高成本，碳纖維價格的昂貴和勞動密集的成型工藝限制了碳纖維復合材料在規(guī)模工業(yè)化應用中的使用。為此國內(nèi)外業(yè)界致力于規(guī)模化、低成本碳纖維增強復合材料的研發(fā)，事實上過去20年中大部分國家創(chuàng)造了2個6年間產(chǎn)量翻番的紀錄，碳纖維的價格已得到下降，應用也得到促進。如果進一步抓住機遇加快發(fā)展，碳纖維復合材料不久實現(xiàn)大規(guī)模汽車應用，就有非�？陀^的可能性。據(jù)悉，汽車部件應用CF～SMC可使重量明顯降低，隨之連接件、承載構件、緊固件附件的重量也可減輕。事實上汽車部件通常要承受多種載荷，如果我們發(fā)揮材料50%的拉伸和50%的彎曲強度作用，那就意味著CF-SMC部件的壁厚可以比傳統(tǒng)的SMC減少40%、重量可降低重量55%左右。